Regeringen backar 14 infrastrukturprojekt i kapplöpningen om EU:s transportmiljarder

Regeringen har tillstyrkt svenska ansökningar om EU-finansiering för 14 infrastrukturprojekt inom ramen för Connecting Europe Facility (CEF), EU:s program för transeuropeiska transportnät. Bland projekten finns järnvägssatsningar som Norrbotniabanan och en planerad ny järnvägsförbindelse mellan Oslo och Stockholm, landbaserad elförsörjning i hamnarna i Trelleborg och Karlshamn samt flera projekt med uttalat dubbla civila och militära syften. "Sverige och svenska aktörer fortsätter att aktivt söka EU-finansiering för relevanta transportinfrastrukturprojekt", kommenterar infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson.

Vilka projekt som ingår

Listan spänner brett över landet och transportslagen: Norrbotniabanan mellan Skellefteå och Luleå, den så kallade Nobelbanan för en framtida järnvägsförbindelse Oslo–Stockholm, gränsöverskridande järnvägsprojektet Rail Nordica mellan Finland, Sverige och Norge, samt studier av kombinerad gods- och passagerarkapacitet i bland annat Halmstad och norra Sverige. Till detta kommer ett nytt kabelhanteringssystem vid Skandiaterminalen i Göteborgs hamn, landström för fartyg i Trelleborg och Karlshamn samt en grön sjöfartskorridor mellan Stockholm och Åbo. Även Arlanda flygplats finns med, genom ett projekt för grön infrastruktur på flygplatsen.

Dubbla syften: rörlighet för både gods och försvar

Flera av projekten, bland annat Arctic E8 med planerade gränsbroar och det nordliga kapacitetsprojektet NORDCAP, är uttryckligen formulerade för både civil och militär mobilitet. Det speglar hur Sveriges Natoanslutning och EU:s säkerhetspolitiska läge sedan Rysslands fullskaliga invasion av Ukraina har förändrat vilka infrastrukturprojekt som prioriteras i europeiska finansieringsomgångar – transportkapacitet bedöms i allt högre grad utifrån hur snabbt både varor och militär materiel kan förflyttas över gränserna.

Betydelse för industrin och godsflödena

För industribolag i norra Sverige, där investeringarna i grön ståltillverkning, batteriproduktion och gruvnäring redan pressar dagens transportkapacitet, skulle utbyggd järnvägskapacitet som Norrbotniabanan minska flaskhalsar för både bulk- och containergods. Elektrifierade hamnar i Trelleborg och Karlshamn sänker samtidigt driftskostnader och utsläpp för rederier och deras industrikunder på de färjeberoende handelsvägarna mot kontinenten – en direkt kostnadsfråga för exportberoende tillverkare som redan pressas av tullar och valutaeffekter.

Så går ansökningarna vidare

Regeringens tillstyrkande är ett nationellt medfinansieringssteg som krävs innan EU-kommissionen prövar ansökningarna inom den pågående CEF-utlysningen för transportsektorn. Det innebär inte någon garanti för finansiering – konkurrensen om CEF-medel mellan EU:s medlemsländer är hård, och kommissionens slutliga beslut väntas följa den ordinarie granskningscykeln för programmet.

Källa: Regeringen, Landsbygds- och infrastrukturdepartementet, pressmeddelande, 17 september 2026